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新建黃萬(wàn)鐵路工程由河北黃驊南站至天津萬(wàn)家碼頭，全長(zhǎng)64.8公里，南接朔（朔縣）黃（黃驊）鐵路，北接天津港，預(yù)計(jì)投資11.8億元。根據(jù)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，朔黃鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ乐?，?guī)劃運(yùn)輸能力在2億噸以上，黃驊南至天津萬(wàn)家碼頭鐵路作為朔黃鐵路的補(bǔ)充延長(zhǎng)線，其建設(shè)對(duì)擴(kuò)大運(yùn)輸能力、增加鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性具有重要意義。該線已于2004年開(kāi)工，2006年底建成通車(chē)。 [1]
  中文名 黃萬(wàn)鐵路 全    長(zhǎng) 64.8公里 起    點(diǎn) 黃驊 終    點(diǎn) 萬(wàn)家碼頭 鐵路類(lèi)型 動(dòng)力牽引機(jī)車(chē)（內(nèi)燃機(jī)車(chē)等） 正線數(shù)目 單線
  概況
  黃萬(wàn)鐵路是擴(kuò)能工程之一，是國(guó)家重點(diǎn)工程。它南起我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道朔黃鐵路黃驊南站，北至天津萬(wàn)家碼頭，終點(diǎn)為天津港南疆碼頭，為國(guó)家I級(jí)鐵路，年運(yùn)量近期設(shè)計(jì)為3775萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期為4200萬(wàn)噸。黃萬(wàn)鐵路自2004年11月16日正式開(kāi)工建設(shè)，2005年11月28日開(kāi)始鋪軌架橋，經(jīng)過(guò)20多個(gè)月的奮戰(zhàn)，提前35天全線貫通。黃萬(wàn)鐵路通車(chē)后，既有效地緩解了黃驊港的運(yùn)輸壓力，又真正實(shí)現(xiàn)了神華煤炭經(jīng)朔黃鐵路至天津南疆港區(qū)的直達(dá)運(yùn)輸，比原來(lái)由朔黃鐵路至京九線、津霸線，最后到達(dá)天津南疆港運(yùn)輸距離縮短了約60公里，大大節(jié)約了鐵路運(yùn)輸成本。以黃萬(wàn)鐵路近期3775萬(wàn)噸設(shè)計(jì)運(yùn)力計(jì)算，僅運(yùn)費(fèi)每年直接節(jié)約2718萬(wàn)元，更重要地在于優(yōu)化了神華運(yùn)輸格局，極大地提高了中國(guó)神華的運(yùn)輸效能。
  開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
  2006年10月8日上午10點(diǎn)整，一列滿載著66輛車(chē)廂、4200噸煤炭的東風(fēng)8B紅色內(nèi)燃機(jī)車(chē)，緩緩駛出朔黃鐵路黃驊南站，通過(guò)黃萬(wàn)鐵路后，經(jīng)過(guò)36公里的天津地方鐵路，最后到達(dá)神華天津港南疆碼頭，至此全長(zhǎng)67.8公里的黃（驊）萬(wàn)（家碼頭）鐵路已實(shí)現(xiàn)開(kāi)通運(yùn)行，一條新的西煤東運(yùn)下海便捷通道已經(jīng)全面開(kāi)通。
  朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程被列入《國(guó)家十一五規(guī)劃綱要》。 朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng)。正線總長(zhǎng)近600公里，設(shè)計(jì)為國(guó)家I級(jí)干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力為近期6800萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期1億噸。1997年11月25日正式開(kāi)工，2002年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國(guó)目前投資與建設(shè)規(guī)模最大的一條合資鐵路，也是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道和神華集團(tuán)礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國(guó)路網(wǎng)中占有重要地位。特別是對(duì)加快沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保證華東、東南沿海地區(qū)能源供應(yīng)、擴(kuò)大我國(guó)煤炭出口能力具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
  黃萬(wàn)鐵路是擴(kuò)能工程之一，是國(guó)家重點(diǎn)工程。它南起我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道朔黃鐵路黃驊南站，北至天津萬(wàn)家碼頭，終點(diǎn)為天津港南疆碼頭，為國(guó)家I級(jí)鐵路，年運(yùn)量近期設(shè)計(jì)為3775萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期為4200萬(wàn)噸。黃萬(wàn)鐵路自2004年11月16日正式開(kāi)工建設(shè)，2005年11月28日開(kāi)始鋪軌架橋，經(jīng)過(guò)20多個(gè)月的奮戰(zhàn)，提前35天全線貫通。黃萬(wàn)鐵路通車(chē)后，既有效地緩解了黃驊港的運(yùn)輸壓力，又真正實(shí)現(xiàn)了神華煤炭經(jīng)朔黃鐵路至天津南疆港區(qū)的直達(dá)運(yùn)輸，比原來(lái)由朔黃鐵路至京九線、津霸線，最后到達(dá)天津南疆港運(yùn)輸距離縮短了約60公里，大大節(jié)約了鐵路運(yùn)輸成本。以黃萬(wàn)鐵路近期3775萬(wàn)噸設(shè)計(jì)運(yùn)力計(jì)算，僅運(yùn)費(fèi)每年直接節(jié)約2718萬(wàn)元，更重要地在于優(yōu)化了神華運(yùn)輸格局，極大地提高了中國(guó)神華的運(yùn)輸效能。這條鐵路雖然全長(zhǎng)只有不到70公里，但是我們可以看得出它在朔黃鐵路西煤東運(yùn)，乃至整個(gè)十一五規(guī)劃中都起到了關(guān)鍵性的作用。而且計(jì)劃在不久還將鋪設(shè)復(fù)線，改造電氣化鐵路。